In merito alla riapertura della tratta ferroviaria Ruvo-Corato leggiamo oggi dell’ennesimo comunicato da parte dell’azienda che, ancora una volta, rimanda l’atteso evento “entro l’anno”.
Ci sembrava opportuno quindi ricostruire una cronologia delle promesse, puntualmente disattese, fatte da Ferrotramviaria S.p.A negli ultimi due anni a suon di comunicati e annunci.
Si parte dal novembre 2016, quando su una testata locale compare una nota dove si annuncia che addirittura il doppio binario sarebbe stato operativo entro il Natale dello stesso anno. Ovviamente tutto ciò non si avvererà.
Passa qualche mese e nell’aprile 2017, a seguito di un incontro tra Legambiente e Massimo Nitti, Direttore generale di Ferrotramviaria, in un comunicato comparso sulle testate locali si annuncia che “l’obiettivo, compatibilmente con le autorizzazioni dell’agenzia nazionale sicurezza ferroviaria, è di riaprire la tratta all’esercizio ferroviario tra i mesi di giugno e luglio. Nella peggiore delle ipotesi, secondo Ferrotramviaria, il servizio sarà garantito con la riapertura dell’anno scolastico in concomitanza del nuovo orario in vigore». Dunque, non era affatto la peggiore delle ipotesi.
Passano altri mesi, almeno i lavori vengono finalmente ultimati ma nell’ottobre 2017, Nitti dichiara imperterrito nuovamente ad una testata locale che «L’Ansf dovrebbe esprimersi in merito entro dicembre del corrente anno e, in caso di parere favorevole, si potrebbe pensare di riattivare entro i primi mesi del 2018 la circolazione dei treni»
Nel novembre 2017 in un nuovo comunicato, un consigliere regionale di Forza Italia nella Commissione consiliare Trasporti, avendo ricevuto un cronoprogramma per risolvere i disservizi della Bari Nord, dichiara che “Ferrotramviaria ha comunicato che questo dovrebbe avvenire entro il primo semestre del 2018”.
E oggi, dopo due anni di promesse, come se non bastasse, se ne aggiunge un’altra: «Se non vi saranno ulteriori difficoltà contiamo di riaprire la linea in tempi brevi e comunque entro l’anno».
Crediamo innanzitutto che i vertici dell’azienda debbano finirla di illudere gli utenti con promesse evidentemente infondate perché i pendolari, già alle prese con intollerabili e snervanti disagi, non possono a maggior ragione essere presi in giro.
Noi – studenti , lavoratori e lavoratrici che siamo costretti ogni giorno a sacrifici attese e disservizi imposti da una concessione monopolistica del trasporto pubblico – ci chiediamo , dinanzi alla pavidità o all’interesse di una classe politica locale ( Regione e Comuni) prona solo agli interessi privatistici della azienda concessionaria: perché non viene almeno indetta una Conferenza dei Servizi che obblighi gli Enti pubblici a compiere bene e presto ogni proprio dovere per favorire l’apertura della tratta e togliere alibi alla azienda?
Perché non viene presa in considerazione la possibilità di rescindere la concessione con Ferrovie Nord Barese? (i morti di Andria sono diversi da quelli della tragedia del ponte di Genova?)
Perché i Sindaci dei Comuni interessati non convocano un Comitato degli utenti che gli racconti ogni giorno dei treni soppressi , dei ritardi, delle coincidenze saltate fra bus e treni?
Un servizio “pubblico” che assorbe ogni anno ingenti risorse pubbliche non può solo fare gli interessi dei privati!